{"id":25191,"date":"2022-02-02T15:24:16","date_gmt":"2022-02-02T14:24:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/?p=25191"},"modified":"2022-03-23T16:11:18","modified_gmt":"2022-03-23T15:11:18","slug":"astag-roundtable-interview-_-kirchhofer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/2022\/02\/02\/astag-roundtable-interview-_-kirchhofer\/","title":{"rendered":"Interview mit Dr. Andr\u00e9 Kirchhofer, Vizedirektor ASTAG"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"25191\" class=\"elementor elementor-25191\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-30976a9e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"30976a9e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3d015d53\" data-id=\"3d015d53\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7900589b elementor-widget elementor-widget-theme-post-featured-image elementor-widget-image\" data-id=\"7900589b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"theme-post-featured-image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1667\" height=\"1042\" src=\"https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Andre_Kirchhofer_ASTAG_LOG-1.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-25742\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Andre_Kirchhofer_ASTAG_LOG-1.jpg 1667w, https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Andre_Kirchhofer_ASTAG_LOG-1-300x188.jpg 300w, https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Andre_Kirchhofer_ASTAG_LOG-1-1024x640.jpg 1024w, https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Andre_Kirchhofer_ASTAG_LOG-1-768x480.jpg 768w, https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Andre_Kirchhofer_ASTAG_LOG-1-1536x960.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1667px) 100vw, 1667px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58ff7a83 elementor-widget elementor-widget-post-info\" data-id=\"58ff7a83\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-info.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"elementor-inline-items elementor-icon-list-items elementor-post-info\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-683abf5 elementor-inline-item\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/2022\/02\/02\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-calendar\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-date\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<time>2. Februar 2022<\/time>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-b342101 elementor-inline-item\" itemprop=\"about\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-tags\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-terms\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-post-info__terms-list\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/category\/interview\/\" class=\"elementor-post-info__terms-list-item\">Interview<\/a>\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-698f5a64 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"698f5a64\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Autor: Markus Frutig | Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Inoveris\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-f13395 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f13395\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-6b7e4513\" data-id=\"6b7e4513\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b160ba2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b160ba2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>\u00abDass der heutige Lebensstil mit immer weniger Transport m\u00f6glich sein soll, ist ein Irrglaube\u00bb<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-56c7caf1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"56c7caf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Am 30. &#8211; 31. M\u00e4rz 2022 findet in der BERNEXPO wieder der nationale Branchentreffpunkt LOGISTICS &amp; AUTOMATION 2022 mit dem Sonderfeature TRANSPORT &amp; DELIVERY statt. 85 Aussteller und Speditionen aus der ganzen Schweiz zeigen ihre Angebotspalette und pr\u00e4sentieren auch neueste L\u00f6sungen f\u00fcr den G\u00fctertransport. Im ASTAG-Roundtable Gespr\u00e4ch zum Thema Klima und Umwelt in der Transportbranche gibt Dr. Andr\u00e9 Kirchhofer, Vizedirektor ASTAG aktuelle Einblicke.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4e3e0f6d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4e3e0f6d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-638fd4cb\" data-id=\"638fd4cb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-206b1461 elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"206b1461\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-649c9a3\" data-id=\"649c9a3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4958e8e0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4958e8e0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Seit mehreren Jahrzehnten ist eine Leistungssteigerung im G\u00fcterverkehr (Tonnenkilometer) zu beobachten \u2013 die Nachfrage und der Konsum der Bev\u00f6lkerung wachsen quasi von Jahr zu Jahr. Auch in der Corona-Krise wurde die Transportbranche als systemrelevanter Bereich gefordert. Der Transport von G\u00fctern wird auch noch in hundert Jahren notwendig sein. Der gesellschaftliche Wandel bewegt sich immer mehr Richtung Nachhaltigkeit \u2013 eine enkeltaugliche Welt wird dabei grossgeschrieben.<\/p><p><strong>Herr Kirchhofer, werden wir das Klimaziel des Bundes der Klimaneutralit\u00e4t bis 2050 erreichen? Was unternimmt die Transportbranche bez\u00fcglich der CO<sub>2<\/sub>-Emissionen konkret?<\/strong><\/p><p><strong>Dr. Andr\u00e9 Kirchhofer, Vizedirektor ASTAG<\/strong>: Stand heute kann man nicht vom Klimaziel des Bundes sprechen, sondern nur vom Klimaziel des Bundesrates. Die Netto-Null-Zielsetzung ist bisher in keiner Volksabstimmung legitimiert. Nichtsdestotrotz sind Klima und Umwelt f\u00fcr die Transportbranche wie auch f\u00fcr die ASTAG sehr wichtige Ziele. Selbstverst\u00e4ndlich werden wir uns engagieren, um die Emissionen des Transportgewerbes laufend zu reduzieren, so wie man das auch in den letzten Jahren schon sehr intensiv getan hat. Wir d\u00fcrfen zu diesem Interview in den R\u00e4umlichkeiten der Oskar Setz AG zu Gast sein. Hanspeter Setz, w\u00e4hrend Jahrzehnten als Transportunternehmer t\u00e4tig, hatte stets eine Vorbildrolle betreffend Umwelt und Technik. Wenn wir diese technikaffine Strategie fortsetzen, bin ich \u00fcberzeugt, dass wir einen ganz wichtigen Beitrag leisten k\u00f6nnen, um die Treibhausgasemissionen in den n\u00e4chsten Jahren weiter senken zu k\u00f6nnen.<\/p><p><strong>Wo sehen Sie generell Verbesserungspotenzial hinsichtlich Klima und Umwelt im Schwerverkehr? <\/strong><\/p><p>Der Schwerverkehr hat in den letzten Jahren sehr viel gemacht. Die Fahrzeugflotten wurden beispielsweise laufend modernisiert. In den letzten zehn Jahren wurde beispielsweise unsere gesamte Flotte umgestellt auf die neuesten Euro-Normen 5 und 6. Das sind gewaltige Investitionen, die get\u00e4tigt wurden. Und diese Entwicklung wird sich jetzt mit den alternativen Antrieben auch noch fortsetzen.<\/p><p>In diesem Sinne lohnt es sich, die ganze Entwicklung vielleicht auch in einen gr\u00f6sseren Zusammenhang zu stellen. Man muss wissen, dass der Verkehr tats\u00e4chlich zu den Bereichen z\u00e4hlt, die welche die CO<sub>2<\/sub>-Ziele noch nicht erreicht haben. Aber man muss dann auch genauer hinschauen, von welchem Verkehr wir hier sprechen. Hier ist der Schwerverkehr mit insgesamt nur knapp sechs Prozent an den gesamten CO<sub>2<\/sub>-Emissionen der Schweiz beteiligt, w\u00e4hrend der Privatverkehr den L\u00f6wenanteil ausmacht. Wir haben also im Privatverkehr weitaus das gr\u00f6ssere Potenzial, CO<sub>2<\/sub>-Emissionen zu reduzieren, als im Schwerverkehr. Da muss man schon auch in der Politik ehrlich sein und diese unbequeme Wahrheit auf den Tisch legen. Es bringt der Umwelt relativ wenig, wenn man auf dem angeblichen Schmuddelkind Schwerverkehr herumhackt. Es gilt deshalb, auch andere Verkehrstr\u00e4ger, sprich den Privatverkehr, in die Pflicht zu nehmen.<\/p><p><strong>Kann es der Schwerverkehr schaffen, den CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss gem\u00e4ss dem gesetzten Ziel der Klimaresolution \u2013 50 Prozent weniger CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss gegen\u00fcber 1990 \u2013 und nat\u00fcrlich <\/strong><strong>Emissionen generell, also auch Schadstoffe,<\/strong><strong> zu minimieren? <\/strong><\/p><p>Die ASTAG als Verband hat im letzten Mai auf der Delegiertenversammlung einstimmig das Ziel genehmigt, den CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss bis 2030 um 50 Prozent gegen\u00fcber 1990 zu reduzieren. Der Punkt ist: 50 Prozent von was? Wenn es den spezifischen Ausstoss pro Fahrzeug betrifft, stehen die Chancen sehr gut, weil die Technik da sein wird. Aber der Treiber ist eben nicht nur das Fahrzeug an sich, sondern auch die Nachfrage, die der Konsument schafft. Wenn die Nachfrage so wie heute dauernd steigt und die Fahrzeuge, um alle G\u00fcter \u00fcberhaupt transportieren zu k\u00f6nnen, mehr und mehr bewegt werden \u2013 sprich: mehr Fahrzeug- und Tonnenkilometer zur\u00fcckgelegt werden \u2013, wird entsprechend auch der CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss sogar noch weiter zunehmen. Aber wie gesagt, das h\u00e4ngt dann eben nicht am Ausstoss des einzelnen Fahrzeugs, sondern da ist die Nachfrage die entscheidende Gr\u00f6sse.<\/p><p>Und wenn wir insgesamt in der Klima- und Umweltpolitik realistisch sein wollen, m\u00fcssen wir uns eben schon zugestehen, dass diese Geschichte auch mit Verzicht verbunden ist. Mit Verzicht auf Konsum, mit Verzicht auf G\u00fcter, mit Verzicht auf Internet-Bestellungen, auf eCommerce und so weiter. Dass der heutige Lebensstil mit immer weniger Transport m\u00f6glich sein soll, ist meiner Meinung nach ein Irrglaube.<\/p><p><strong>Von welchen Faktoren h\u00e4ngt das noch ab und wo liegt das Problem?<br \/><\/strong>Das Transportgewerbe hat das in den letzten zehn, zwanzig Jahren vorgemacht. Immerhin wurden die Flotten mehrfach umgestellt, von der Euro-Norm\u00a00 bis zur Euro-Norm 6. Aber das Problem ist, dass die Transportbranche daf\u00fcr eben nicht belohnt, sondern regelrecht immer wieder abgestraft wurde \u2013 mit immer weiteren Abklassierungen und Tarifverteuerungen bei der Leistungsabh\u00e4ngigen Schwerverkehrsabgabe (LSVA).<\/p><p>Denn letztlich ging es in diesem ganzen politischen Prozess gar nicht um die Umwelt und um das Klima, sondern darum, m\u00f6glichst viel Geld aus der Branche zu ziehen, weil dieses Geld daf\u00fcr verwendet wird, die Schieneninfrastruktur zu finanzieren. Diese Zweckentfremdung von Geldern ist ein riesengrosses Problem, weil dann nat\u00fcrlich nicht mehr das Ziel verfolgt wird, das urspr\u00fcnglich mit der LSVA beabsichtigt war, sondern ein ganz anderes. Und insofern m\u00fcssen nat\u00fcrlich die Rahmenbedingungen schon stimmen, sonst kommt es zu Fehlentwicklungen \u2013 und unter diesen Fehlentwicklungen leidet am Ende die ganze Branche.<\/p><p><strong>Wo sehen Sie die Transportbranche in zehn Jahren hinsichtlich der CO<sub>2<\/sub>-Emissionen?<br \/><\/strong>In zehn Jahren werden wir die Pionierphase, die jetzt noch l\u00e4uft, abgeschlossen haben. Dann werden wir f\u00fcr alle Einsatzarten alternative Antriebe zur Verf\u00fcgung haben. Die technischen Mittel werden vorhanden sein, um Mobilit\u00e4t CO<sub>2<\/sub>-frei betreiben zu k\u00f6nnen. Der Punkt wird aber sein: Wie gelangen wir von der Pionierphase in die Phase, wo das Ganze grossfl\u00e4chig betrieben werden kann? Dabei wird sich die Frage nicht nach der Antriebsform stellen, sondern die Frage ist, woher kriegen wir die n\u00f6tige Prim\u00e4renergie? Dar\u00fcber m\u00fcssen wir diskutieren, wo die Schweiz auch L\u00f6sungen finden muss daf\u00fcr, wie wir gen\u00fcgend Energie beschaffen, um die Mobilit\u00e4t emissionsfrei betreiben zu k\u00f6nnen und gleichzeitig auch den Energiebedarf in anderen Bereichen abdecken zu k\u00f6nnen. Das wird die zentrale Herausforderung sein.<\/p><p><strong>Welche Rolle spielen die Lkw-Fahrenden letztendlich bei der Umsetzung der Klimaresolution? Ver\u00e4ndert sich allenfalls das Berufsbild?<\/strong><\/p><p>Das Berufsbild des Fahrers ist bereits heute sehr anspruchsvoll, und jeder Berufsfahrer ist heute schon bestrebt, m\u00f6glichst wenig Treibstoff zu verbrauchen mittels eines \u00f6kologischen Fahrstils. Denn es liegt im Interesse eines jeden Transportunternehmers, die Treibstoffkosten so gering wie m\u00f6glich zu halten. Diese Entwicklung wird sich fortsetzen. Selbstverst\u00e4ndlich werden unsere Berufsfahrer alles daf\u00fcr tun, um einen Beitrag zur Reduktion der CO<sub>2<\/sub>-Ausst\u00f6sse zu leisten.<\/p><p><strong>Sind Sie bez\u00fcglich alternativer Antriebe optimistisch eingestellt? Wo sehen Sie die gr\u00f6ssten Schwierigkeiten?<\/strong><\/p><p>Aus Sicht der ASTAG ist das Schweizer Transportgewerbe noch immer sehr, sehr kleinteilig. Das heisst: Die allermeisten Unternehmen haben sehr wenige Fahrzeuge, und da sprechen wir nicht von zehn oder zwanzig, sondern von ein oder zwei Fahrzeugen. Das sind KMU im Sinne von Kleinstunternehmen. Diese Unternehmer stehen vor ganz gewaltigen Herausforderungen, weil sie auf sich allein gestellt sind in der Beurteilung, welche alternative Antriebsform \u2013 oder eben nach wie vor Diesel \u2013 f\u00fcr sie die beste Antriebsform ist.<\/p><p>Hier sind wir als Verband auch sehr stark gefordert, um unsere Mitglieder in diesem Prozess zu unterst\u00fctzen. Wir haben bis jetzt eine Evolution gehabt in dem Sinne, dass es eine Euro-Norm nach der anderen gab. Aber was jetzt kommt, ist dann schon eher eine Revolution. Ich habe ganz stark das Gef\u00fchl, dass unsere kleinst\u00e4ndischen Mitglieder hier sehr viel Unterst\u00fctzung und Hilfe ben\u00f6tigen, weil sie sonst vom Markt \u00fcberrollt werden. Ich finde, wir als KMU-Land sollten uns um die bisherige Wirtschaftsstruktur im Transportgewerbe k\u00fcmmern.<\/p><p><strong>Bildet eine Diversifikation verschiedener \u00f6kologischer Antriebsalternativen einen Schl\u00fcssel zum Erfolg?<\/strong><\/p><p>Wer es nicht schafft, diese Umstellung auf alternative Antriebe vorzunehmen, sei es fr\u00fcher oder sp\u00e4ter, der wird vom Markt \u00fcberrollt, der wird vom Markt verdr\u00e4ngt. Diese Diversifikation, dass also alternative Antriebsformen eingesetzt werden, diese Entwicklung ist zwingend.<\/p><p><strong>Welcher alternative Antrieb eignet sich f\u00fcr welche Distanzen am besten?<\/strong><\/p><p>Ganz generell ist es ja spannend, dass die alternativen Antriebe immer l\u00e4ngere Distanzen zu bew\u00e4ltigen imstande sind. In zehn, zwanzig Jahren wird die Reichweite mit allergr\u00f6sster Wahrscheinlichkeit eben keine Rolle mehr spielen. Vor diesem Hintergrund stellt sich dann schon die Frage: Wo ist denn noch der heute so oft beschworene Unterschied zur Schiene?<\/p><p>Heute wird die Strassenmobilit\u00e4t bzw. der Schwerverkehr vor allem wegen der CO<sub>2<\/sub>-Emissionen schlechtgeredet. Aber dieser Unterschied wird verschwinden. Und dann wird sich das, was die ASTAG und auch unsere Unternehmer seit Jahren zu vermitteln versuchen, bewahrheiten: dass es eben nicht darauf ankommt, ob ein Gut auf Schiene oder Strasse bef\u00f6rdert wird, sondern dass dann die Kundensicht zum Tragen kommt, dass n\u00e4mlich die G\u00fctermobilit\u00e4t so funktionieren soll, wie es der Kunde w\u00fcnscht. Dann kommen ganz andere Kriterien zum Zug \u2013 oder eben auch nicht mehr zum Zug \u2013, als es heute der Fall ist. Und dann kann die Multi-Modalit\u00e4t hoffentlich ohne ideologische Vorurteile zum Tragen kommen.<\/p><p><strong>Wann sind aus Ihrer Sicht die Wissenschaft und Forschung bereit f\u00fcr diese Transformation? Gibt es hier konkrete Zahlen? <\/strong><strong>Also die Transformation der optimalen Technologien im Gesamtzusammenhang, \u00f6kologisch, \u00f6konomisch, politisch und kundenspezifisch korrekt.<\/strong><\/p><p>Das ist ein kontinuierlicher Entwicklungsprozess. Wichtig ist einfach, dass der Markt spielt. Wir m\u00fcssen im Moment im Bereich Wasserstoff feststellen, dass der Markt nicht spielt. Wir haben hier ein Monopol: einen Fahrzeug-Hersteller aus dem Ausland und einen Stromhersteller, reiner Wasserstoff, aus der Schweiz. Diese beiden Systeme funktionieren zusammen. Aber andere Systeme sind eigentlich da nicht zugelassen, und das ist sehr, sehr heikel.<\/p><p>Es w\u00e4re sehr gut, wenn weitere Wasserstoffantriebe von anderen Herstellern auf den Markt k\u00e4men. Es w\u00e4re auch zu begr\u00fcssen, wenn andere Treibstoffanbieter ein Tankstellennetz aufbauen und in Betrieb nehmen w\u00fcrden, das auch andere Hersteller zul\u00e4sst. Es w\u00e4re sehr wichtig, dass der Markt hier spielt. Dann w\u00fcrde das Ganze auch noch etwas schneller vorw\u00e4rtsgehen.<\/p><p><strong>Die TCO (Total Cost of Ownership), die Gesamtkosten eines Gesch\u00e4ftsfahrzeugs in Bezug auf Fahrzeugkilometer, Einsatzstunden und Lebensdauer, spielen bei der Wahl der Flottenstrategie eine massgebende Rolle. Inwiefern beeinflussen die Kosten den K\u00e4ufer beim Erwerb eines Fahrzeugs mit alternativem Antrieb? <\/strong><\/p><p>Im Moment muss man ganz klar sagen: Die Anschaffungskosten sind das Gegenargument Nr. 1, warum sich alternative Antriebe zum heutigen Zeitpunkt nicht durchsetzen k\u00f6nnen. Werfen wir nochmals einen Blick darauf, wie die Branchenstruktur mit diesen vielen KMU aussieht. Ich hatte in letzter Zeit, w\u00e4hrend der Corona-Pandemie, sehr viele Gespr\u00e4che mit Transportunternehmen, die geklagt haben, dass sie nicht mehr genug Eigenkapital haben, um die Lizenz zu behalten. Da sprechen wir von einer Eigenkapitaldecke von beispielsweise 15\u2018000.- Franken.<\/p><p>Wenn ich dann sehe, dass ein Fahrzeug mit alternativem Antrieb drei- bis viermal so teuer ist wie ein herk\u00f6mmliches Dieselfahrzeug, dann ist es eben schon so, dass sich der kleine Transporteur unweigerlich ein Fahrzeug anschafft, das noch immer mit Diesel f\u00e4hrt.<\/p><p><strong>Sind Subventionen eine L\u00f6sung?<\/strong><\/p><p>Genau deshalb hat die ASTAG auch gesagt, wir sind zwar ein liberaler Wirtschaftsverband, der ohne Subventionen auskommen m\u00f6chte, aber in diesem Fall braucht es Anschubfinanzierungen, braucht es beim Kauf von Fahrzeugen staatliche Unterst\u00fctzung \u2013 und zwar nicht staatliche Unterst\u00fctzung, die aus einer fremden Kasse kommt. Denn der G\u00fctertransport auf der Strasse bezahlt pro Jahr aktuell 1,6\u00a0Milliarden Franken an LSVA, und zwei Drittel davon fliessen in die Schiene.<\/p><p>Deshalb haben wir w\u00e4hrend der Debatte um das CO<sub>2<\/sub>-Gesetz angeregt, dass von diesen LSVA-Geldern ein Teil in den Klimafonds fliesst, um diese Fahrzeuge zu finanzieren. Das wurde uns von der Bundesverwaltung sehr, sehr rasch und sehr, sehr schn\u00f6de abgewiesen. Da war keine Verhandlungsbereitschaft da. Und nicht zuletzt hat uns dies als Verband dazu bewogen, Stellung gegen das CO<sub>2<\/sub>-Gesetz zu beziehen. Wenn der Strassentransport schon etwas bezahlt an den Klimaschutz, dann soll dieses Geld auch wieder zur\u00fcckfliessen, um einen echten Beitrag f\u00fcr die Reduktion der CO<sub>2<\/sub>-Emissionen leisten zu k\u00f6nnen.<\/p><p><strong>Das Schwerpunktthema der LOGISTICS &amp; AUTOMATION und TRANSPORT &amp; DELIVERY lautet \u00abThe Future of Logistics\u00bb: Wie sehen Sie die Zukunft der Logistik- und Transportbranche? Und was ist Ihre Vision einer umweltvertr\u00e4glichen und nachhaltigen Transporttechnologie?<br \/><\/strong>Aus einer verbandspolitischen bzw. politischen Sicht w\u00e4re meine Vision in einem Satz, dass der Transport weniger mit Ideologie f\u00e4hrt und daf\u00fcr etwas mehr mit alternativen Antrieben unterwegs ist.<\/p><p><strong>Besten Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-50b73190 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"50b73190\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element 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