{"id":26534,"date":"2022-02-17T15:14:49","date_gmt":"2022-02-17T14:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/?p=26534"},"modified":"2022-03-22T17:47:24","modified_gmt":"2022-03-22T16:47:24","slug":"astag-roundtable-interview-mit-herr-marcel-schuepfer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/2022\/02\/17\/astag-roundtable-interview-mit-herr-marcel-schuepfer\/","title":{"rendered":"Interview mit Josef A. J\u00e4ger, Camion Transport AG"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"26534\" class=\"elementor elementor-26534\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-30976a9e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"30976a9e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3d015d53\" data-id=\"3d015d53\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7900589b elementor-widget elementor-widget-theme-post-featured-image elementor-widget-image\" data-id=\"7900589b\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"theme-post-featured-image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1667\" height=\"1042\" src=\"https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Joseph_Jaeger_ASTAG_LOG.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-25607\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Joseph_Jaeger_ASTAG_LOG.jpg 1667w, https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Joseph_Jaeger_ASTAG_LOG-300x188.jpg 300w, https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Joseph_Jaeger_ASTAG_LOG-1024x640.jpg 1024w, https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Joseph_Jaeger_ASTAG_LOG-768x480.jpg 768w, https:\/\/easyfairsassets.com\/sites\/94\/2022\/02\/Joseph_Jaeger_ASTAG_LOG-1536x960.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1667px) 100vw, 1667px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58ff7a83 elementor-widget elementor-widget-post-info\" data-id=\"58ff7a83\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-info.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"elementor-inline-items elementor-icon-list-items elementor-post-info\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-683abf5 elementor-inline-item\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/2022\/02\/17\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-calendar\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-date\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<time>17. Februar 2022<\/time>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-b342101 elementor-inline-item\" itemprop=\"about\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-tags\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-terms\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-post-info__terms-list\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/category\/interview\/\" class=\"elementor-post-info__terms-list-item\">Interview<\/a>\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-698f5a64 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"698f5a64\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Autor: Markus Frutig | Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Inoveris\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-f13395 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f13395\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-6b7e4513\" data-id=\"6b7e4513\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b160ba2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b160ba2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>\u00abWir ben\u00f6tigen nicht nur intelligente Fahrzeuge, sondern auch intelligente Fahrbahnen\u00bb<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-56c7caf1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"56c7caf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Am 30. \u2013 31. M\u00e4rz 2022 findet in der BERNEXPO wieder der nationale Branchentreffpunkt LOGISTICS &amp; AUTOMATION 2022 mit dem Sonderfeature TRANSPORT &amp; DELIVERY statt. 85 Aussteller und Speditionen aus der ganzen Schweiz zeigen ihre Angebotspalette und pr\u00e4sentieren auch neueste L\u00f6sungen f\u00fcr den G\u00fctertransport. Im ASTAG-Roundtable Gespr\u00e4ch zum Thema Klima und Umwelt in der Transportbranche gibt Josef A. J\u00e4ger, CEO\/Direktor und Verwaltungsratspr\u00e4sident der Camion Transport AG, Mitinhaber der Firmengruppe Larag AG\/Liga aktuelle Einblicke zu den Herausforderungen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4e3e0f6d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4e3e0f6d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-638fd4cb\" data-id=\"638fd4cb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-206b1461 elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"206b1461\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-649c9a3\" data-id=\"649c9a3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4958e8e0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4958e8e0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Seit mehreren Jahrzehnten ist eine Leistungssteigerung im G\u00fcterverkehr (Tonnenkilometer) zu beobachten \u2013 die Nachfrage und der Konsum der Bev\u00f6lkerung wachsen quasi von Jahr zu Jahr. Auch in der Corona-Krise wurde die Transportbranche als systemrelevanter Bereich gefordert. Der Transport von G\u00fctern wird auch noch in hundert Jahren notwendig sein. Der gesellschaftliche Wandel bewegt sich immer mehr Richtung Nachhaltigkeit \u2013 eine enkeltaugliche Welt wird dabei grossgeschrieben.<\/p><p><strong>Herr <\/strong><strong>J\u00e4ger, werden wir das Klimaziel des Bundes der Klimaneutralit\u00e4t bis 2050 erreichen? Was unternimmt die Transportbranche bez\u00fcglich der CO<sub>2<\/sub>&#8211; bzw. Schadstoff-Emissionen konkret?<\/strong><\/p><p><strong>Josef A. J\u00e4ger<\/strong>: Zuerst muss man vorausschicken, dass ein Transportunternehmer ja keine unn\u00f6tigen Kilometer f\u00e4hrt. Es ist im ureigenen Interesse der Transportbranche, sparsam mit den Ressourcen umzugehen, sei es Elektrizit\u00e4t oder fossile Brennstoffe. Das kostet Geld und man sucht die Balance zwischen minimalem Verbrauch und gr\u00f6sstm\u00f6glicher Leistung. Das wichtigste sind B\u00fcndelungseffekte. So gesehen ist es eine riesige Bewegung, die im Gange ist. Dazu spielt auch die Digitalisierung eine Rolle. Also wie kann man mit elektronischen Hilfsmitteln dazu beitragen, weniger Kilometer zu fahren? Da gibt es ein enormes Potenzial. Wir leben in einer ganz spannenden Zeit.<\/p><p><strong><br \/>Wo sehen Sie generell Verbesserungspotenzial hinsichtlich Klima- und Umwelt-Schutz im Schwerverkehr?<br \/><\/strong>Das Verbesserungspotenzial muss schon in den Rahmenbedingungen beinhaltet sein. Von politischer Seite her k\u00e4mpft heute Strasse gegen Schiene. Und wir wissen, wenn man den Bahnverkehr f\u00f6rdern m\u00f6chte, muss es gewisse Umverlagerungen geben. Dann braucht es eben aber auch sehr gute Zufahrtsstrassen f\u00fcr die Lkw, die schlussendlich die letzte Meile machen, ob sie CO<sub>2<\/sub>-neutral unterwegs sind oder nicht. Diese Rahmenbedingungen m\u00fcssen noch verbessert werden, damit auch etwas geschehen kann. Dazu muss der Schwerverkehr sicher in den Bereichen, wo er das Potenzial hat, auch gef\u00f6rdert werden. Wir sehen heute technisch durchaus die M\u00f6glichkeit, auch mit autonomen Fahrzeugen unterwegs zu sein. Hier sind wir einfach stark im Hintertreffen. Das ist nat\u00fcrlich auch immer von der EU-Gesetzgebung abh\u00e4ngig. Dann gibt es noch viele kleine Hindernisse, zum Beispiel dass man heute die Batterie oder zum Teil auch Brennstoff f\u00fcr elektrische Fahrzeuge im Bereich Gefahrguttransporte nicht einsetzen kann. Auch hier gibt es noch sehr grosses Potenzial.<\/p><p><strong>Wie erreichen Sie bzw. schaffen Sie die Umsetzung in Ihren eigenen Unternehmen?<br \/><\/strong>Wir betreiben seit f\u00fcnf Jahren ein teures, aufwendiges Kalkulationsprogramm f\u00fcr den CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss in unserem Unternehmen. Jeder Kunde kann die Bilanz f\u00fcr seine Transporte erhalten. Wir haben das verfeinert, zertifiziert und uns erlaubt, unseren Kunden einen bescheidenen Beitrag hierf\u00fcr in Rechnung zu stellen. Nicht einmal mehr ein Drittel unserer Kunden will jedoch 250.- Franken ausgeben, um diese Jahresauswertung zu sehen.<\/p><p>Wenn ich von unseren Kunden gefragt werde, was wir beitragen, um die CO<sub>2<\/sub>-Reduktion zu erreichen, dann sage ich, schauen wir uns doch mal die Lieferstruktur an. F\u00fcnfmal pro Woche fahren wir ins Oberwallis zum Beliefern, k\u00f6nnte man das vielleicht auf zweimal pro Woche reduzieren? Daraufhin gibt es Stirnrunzeln, und ich werde gefragt, ob wir nicht zweimal t\u00e4glich liefern k\u00f6nnten. Das will der Kunde. Das ist der Spagat, den wir als Unternehmer machen m\u00fcssen, denn die Bed\u00fcrfnisse sind nicht immer vereinbar mit den Klimazielen. Ein Spagat zwischen der erlebbaren, t\u00e4glichen Realit\u00e4t und den Wunschzielen, die auf politischer Ebene oder auch in den Chefetagen der Grosskonzerne diskutiert werden.<\/p><p><strong>Kann es der Schwerverkehr schaffen, den CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss und <\/strong><strong>Emissionen generell, also auch Schadstoffe,<\/strong><strong> zu minimieren?<\/strong><\/p><p>Ganz einfach: Wenn die Rahmenbedingungen stimmen, ist das Ziel erreichbar!<\/p><p><strong>Wie sehen Sie denn das als Spezialist einer Transportbranche mit einer sehr grossen Flotte? Von welchen Faktoren h\u00e4ngt das jetzt auch bei Ihnen aus Ihrer Erfahrung vielleicht noch ab?<br \/><\/strong>Das f\u00e4ngt bei den Rahmenbedingungen der Gesetzgebung an. Welche Fahrzeuge stehen zu welchen Bedingungen zur Verf\u00fcgung? Die Elektro-Fahrzeuge, die ich jetzt in Bestellung habe, sind alle im Faktor 3,5 zum heutigen Diesel-Chassis. Also vom Preis her ohne Ladeinfrastrukturen, die da noch dazukommen. Man kann sagen Faktor 4 \u2013 in Betriebskosten sind sie dann ein bisschen tiefer. Hinzu kommt noch die Verf\u00fcgbarkeit der Energie, sprich Strom. Wir sehen, dass wir in gewissen Betrieben nicht in der Lage sein werden, in den n\u00e4chsten Jahren die Lkw mit der n\u00f6tigen Energie, sprich Strom, an unseren Standorten zu versorgen. Ich nehme mal ein Beispiel: Wir haben an einem Standort in Schwarzenbach rund einhundert Lkw. Die meisten sind im grossen Regionalverkehr, also mit einem 300-Kilometer-Aktionsradius unterwegs, was eben noch mit einem Elektro-Lastwagen machbar ist. Wenn also nur 30 Lkw t\u00e4glich am Stromnetz h\u00e4ngen w\u00fcrden, w\u00fcrde es in der Region dunkel werden. Und da kann uns bis jetzt niemand helfen im Moment. Da helfen auch ein paar Solarzellen auf dem Dach nichts. Und das sind zum Beispiel Rahmenbedingungen, die erf\u00fcllt werden m\u00fcssen, um diese Klimaziele in dieser doch recht kurzen Zeitspanne bis 2030 zu erreichen.<\/p><p><strong>Wo sehen Sie die Transportbranche in zehn Jahren hinsichtlich der CO<sub>2<\/sub>-Emissionen?<br \/><\/strong>Wir haben aktuell neun CO<sub>2<\/sub>-freie Lastwagen und Lieferwagen im Einsatz, und f\u00fcnf weitere sind bestellt. Das kostet uns mit den Test-Infrastrukturen doch einige Millionen Franken. Aber mit einer Flotte von 620 Fahrzeugen kann man sich das leisten. Darum machen wir es.<\/p><p>Auf der anderen Seite braucht es auch Innovationen, die wir hier jetzt zu wenig angeschaut haben. Wir investieren enorm viel in die Digitalisierung, um eben auch die optimalen Verkehrsstr\u00f6me, die optimalen B\u00fcndelungseffekte zu erreichen. Und das hat dann relativ wenig mit den \u00e4usseren Rahmenbedingungen zu tun. Am Ende liegen eben der wirtschaftliche Erfolg und das, was wir an Ressourcen beanspruchen, doch relativ nahe beieinander. So gesehen stimme ich zu, dass man eine Vorw\u00e4rtsstrategie haben muss.<\/p><p>Auf der anderen Seite sind wir nat\u00fcrlich trotzdem auf die anderen Gegebenheiten angewiesen. Ich m\u00f6chte an gewissen Orten mehr batterieelektrische Fahrzeuge einsetzen \u2013 kann es aber zum jetzigen Zeitpunkt nicht. Das ist auch eine Tatsache. Dann braucht es einen Abl\u00f6seprozess der Fahrzeuge. Und das ist dann mit einem Abl\u00f6seprozess verbunden und von der Verf\u00fcgbarkeit der Fahrzeuge und vom Strom abh\u00e4ngig.<\/p><p><strong>Welche Rolle spielen die Lkw-Fahrenden letztendlich bei der Umsetzung der Klimaresolution? Ver\u00e4ndert sich allenfalls das Berufsbild?<\/strong><\/p><p>Ich sehe das Problem ganz sicher nicht bei der Antriebsart. Die Fahrzeuge, die wir im Einsatz haben, sind begehrt bei den Fahrern. Und die Ver\u00e4nderung des Berufsbildes h\u00e4ngt eigentlich nicht von der Antriebsart des Fahrzeugs ab. Sondern das Kundenverhalten, die Digitalisierung, die Ver\u00e4nderung der Warenstr\u00f6me sind Dinge, die das Berufsbild ver\u00e4ndern, ebenso der Strassenverkehr. Dort sehe ich das gr\u00f6ssere Thema in diesem Bereich.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>Sind Sie bez\u00fcglich alternativer Antriebe optimistisch eingestellt? Wo sehen Sie die gr\u00f6ssten Schwierigkeiten?<\/strong><\/p><p>Die alternativen Antriebe kommen, das ist ganz klar. Ich unterscheide in zwei Hauptgruppen. Die einen sind elektrisch angetriebene Systeme, bei denen eine Speicherbatterie oder eine Brennstoffzelle mit Wasserstoff der Energielieferant ist, da ist dann die Antriebseinheit elektrisch. Daneben gibt es die verschiedenen Verbrennungsmotoren. Es wird vom Verbrennen von Wasserstoff \u00fcber Methan, synthetisch hergestellte Treibstoffe bis hin zu vielleicht auch Holz beziehungsweise Bio-Abf\u00e4llen gehen, nat\u00fcrlich auch Gas als solches. Hier wird es ein grosses Spektrum geben. Ich bin \u00fcberzeugt davon, dass wir in zehn Jahren mindestens drei bis vier verschiedene Arten von Fahrzeugen haben, also rein elektrisch betriebene wie auch Wasserstoff- und Verbrennungsmotoren, je nach Einsatzart und Distanzen. Das stellt nat\u00fcrlich die entsprechenden Anforderungen an das Netz \u2013 mit Netz meine ich auch Tankstellen. Beim Thema Wasserstoff ist ja bekannt, wo hier die Schwierigkeiten gerade im Moment noch liegen. Nehmen wir einmal heute CNG. Es gibt ja Unternehmen, die k\u00f6nnen auch Grossverteiler genannt werden, die solche Fahrzeuge im Einsatz haben. Auf der anderen Seite werden die Tankstellen reihenweise geschlossen, weil auf der Pkw-Seite kaum mehr Modelle im Angebot sind. Und das beisst sich nat\u00fcrlich. Und dann gibt es eben LNG und so weiter.<\/p><p>Wir k\u00f6nnen nicht mehr auf eine einzige Antriebseinheit setzen, sondern wir m\u00fcssen hier viel diversifizierter an die Sache rangehen, mit allen Chancen, aber auch Herausforderungen, die damit verbunden sind.<\/p><p><strong>\u00a0<\/strong><\/p><p><strong>Bildet also eine Diversifikation verschiedener \u00f6kologischer Antriebsalternativen einen Schl\u00fcssel zum Erfolg?<\/strong><\/p><p>Wer sich als Transportunternehmen heute nicht dieses Themas annimmt und sich darauf ausrichtet, wird in zehn Jahren nicht mehr auf dem Markt sein. So gesehen sind die Verh\u00e4ltnisse hier relativ klar. Und zwar nicht nur die Kunden, auch das gesamte Umfeld, die Bev\u00f6lkerung, es sind alle Stakeholder hier, die auch die Erwartungen haben.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>Welcher alternative Antrieb eignet sich f\u00fcr welche Distanzen am besten?<\/strong><\/p><p>Wir haben in der City Logistik Cargo-Bikes elektrisch unterst\u00fctzt. Wir haben Elektro-Scooter, kleine Lieferwagen; 3,5-Tonner. Im Bereich bis 250 Kilometer fahren wir mit dieser Versuchsflotte von rund f\u00fcnf Fahrzeugen in verschiedenen St\u00e4dten und Regionen batterieelektrisch. Wir haben aber auch brennstoffzellenelektrische Fahrzeuge, die einen Radius von knapp 400 Kilometern t\u00e4glich machen. Dort beginnt es dann auch spannend zu werden, trotz hoher Kosten. Weil wir nat\u00fcrlich jetzt noch LSVA-befreit sind und darum dort nat\u00fcrlich einen Vorteil haben. Einfach gesagt: lange Distanzen, hohe Gewichte mit Brennstoffzellen. Nahverkehr dann batterieelektrisch. Und das immer unter der Pr\u00e4misse, dass wir heute LSVA-befreit sind.<\/p><p><strong>Wie sehen Sie die Fl\u00fcssig-Wasserstoff- bzw. Hybrid-Technologie?<br \/><\/strong>Es kommt nat\u00fcrlich auf den Einsatz an. Spricht man von Fahrzeugen im \u00dcberlandverkehr, da sind die Gegebenheiten ganz anders. Dort sehe ich auch gewisse Chancen noch im Bereich von Hybrid-Systemen. Im \u00dcberlandverkehr hat das keine Chance, sondern das kann h\u00f6chstens eine \u00dcbergangsl\u00f6sung sein. Darum muss man schon das Einsatzgebiet ganz stark definieren, wenn man im Hinblick auf Technologien und Einsatzm\u00f6glichkeiten eine klare Definition will.<\/p><p><strong>Sie sind ja auch auf der Schiene unterwegs, welche Vorteile oder Synergien sehen Sie hier?<br \/><\/strong>Wir sind ein Unternehmen, das sehr viele Bahntransporte macht, und wir sind ja auch beteiligt an der SBB Cargo. Wir realisieren in unserem Unternehmen 70 Prozent aller Transporte im Nachtsprung mit der Bahn. Aber tats\u00e4chlich interessiert das kaum einen Kunden, ob wir den Transport schienengebunden machen oder auf der Strasse. Ich w\u00fcrde behaupten, wir h\u00e4tten kaum mehr oder weniger Kunden, wenn wir die Quote erh\u00f6hen oder senken w\u00fcrden. Sie wollen allgemeine \u00f6kologische L\u00f6sungen, aber ob die jetzt auf der Schiene stattfinden oder mit alternativen Antriebssystemen, das interessiert den Kunden eigentlich wenig. Es ist nur die Politik, die immer davon spricht.<\/p><p><strong>Sind aus Ihrer Sicht die Rahmenbedingungen der Wissenschaft, Forschung der Politik bereit f\u00fcr diese Transformation <\/strong><strong>der optimalen Technologien?<\/strong><\/p><p>Ich glaube nicht unbedingt, dass es die Aufgabe des Staates ist, Ingenieure zu besch\u00e4ftigen, um Technologieentwicklungen voranzutreiben. Da kann man die Rahmenbedingungen daf\u00fcr vielleicht verbessern, aber nicht unbedingt direkt im Auftragsverh\u00e4ltnis. Das entspricht zumindest nicht meiner Auffassung zu diesem Thema.<\/p><p>Zu den Rahmenbedingungen: Jetzt gibt es Bewegung, L\u00e4ngen der Fahrzeuge, h\u00f6here Gewichte, die teilweise die Batterien kompensieren. Und mit diesen M\u00f6glichkeiten der Rahmenbedingungen sind wir in der Lage, konkurrenzf\u00e4hige Fahrzeuge zu haben mit alternativen Antriebssystemen in Bezug auf Leistung, Reichweite, Nutzlast und so weiter. Und das sind Voraussetzungen, die es eben auch braucht. Ich glaube, wir haben eine sehr gute Ausgangsposition in der Schweiz, und bin hier zuversichtlich.<\/p><p>Ein grosses Thema ist f\u00fcr mich aber nat\u00fcrlich auch das Zusammenspiel der Infrastruktur mit der Fahrzeugtechnik. Eigentlich m\u00fcssten wir nicht nur intelligente Fahrzeuge mit entsprechenden Antriebssystemen haben, sondern wir brauchen auch intelligente Fahrbahnen \u2013 solche, die kommunizieren k\u00f6nnen mit den Fahrzeugen, um einen kontinuierlichen Verkehrsfluss zu gew\u00e4hrleisten.<\/p><p>Ein Beispiel: Wenn ich in Gossau einen Lastenzug auf die Autobahn nach Fribourg schicke, dann sollte der sich elektronisch in ein System einloggen k\u00f6nnen, damit er auf den Nordring in Z\u00fcrich geleitet wird mit der richtigen Geschwindigkeit, die Zufahrten m\u00fcssten geregelt sein, sodass der Verkehrsfluss in dieser begrenzten Infrastruktur funktioniert. Und dort braucht es dann die Wissenschaft. Und auch den Staat, der diese Entwicklungen f\u00f6rdert und voranbringt. Ich sehe das eher dort als in der Fahrzeugtechnik.<\/p><p><strong>Die TCO (Total Cost of Ownership), die Gesamtkosten eines Gesch\u00e4ftsfahrzeugs in Bezug auf Fahrzeugkilometer, Einsatzstunden und Lebensdauer, spielen bei der Wahl der Flottenstrategie eine massgebende Rolle. Wie sieht das bei Ihnen aus?<\/strong><\/p><p>Im Moment befinden wir uns hier auf einem Blindflug, weil wir wissen, dass bis 2027 die LSVA-Befreiung gegeben ist. Das heisst, alternative Antriebssysteme, sei es mit Brennstoffzellen oder mit Batterien, sind nat\u00fcrlich der grosse Kostenfaktor bei den Gesamtkosten. Was wir auch nicht wissen, ist, ob wir nach drei oder vier Jahren die gesamten Batteriepakete ersetzen m\u00fcssen. Das kostet dann schnell mal um die 80\u2018000.- Franken f\u00fcr einen grossen Lkw. Und das sind Themen und Fakten, die uns heute noch niemand wirklich sagen kann.<\/p><p>Bez\u00fcglich der Entwicklung von Infrastrukturen, sprich Ladeger\u00e4te, Zufahrt, Zugangsleitungen und so weiter, hat man heute keine klaren Kostenvorstellungen. Und das heisst: Die, die jetzt kaufen, machen quasi einen Blindflug, investieren und sind innovativ. Aber ich denke, dass wir in drei bis vier Jahren hier deutlich bessere Zahlen haben.<\/p><p><strong>Inwiefern beeinflussen die Kosten die Transporteure beim Erwerb eines Fahrzeugs mit alternativem Antrieb?<br \/><\/strong>Im Moment ist es relativ einfach, wir wissen, was die Fahrzeuge in der Anschaffung und im Unterhalt kosten. Ich habe vorhin von dreieinhalb- bis vierfachen Kosten f\u00fcr ein Fahrzeug im Vergleich zum heutigen Diesel-Chassis gesprochen. Wenn man die Energiekosten anschaut, die ja jetzt auch gewaltig steigen, dann kommen wir deutlich runter. Mit der LSVA-Befreiung sind wir mit alternativen Antriebssystemen auf langen Distanzen nahezu konkurrenzf\u00e4hig, auf kurzen Distanzen stehen wir allerdings nicht so gut da.<\/p><p>Ich kann es einfach sagen, ich habe ein Hyundai-Brennstoffzellen-Fahrzeug, das t\u00e4glich 380 Kilometer im Anh\u00e4ngerzugbetrieb zur\u00fccklegt. Da bin ich fast auf dem gleichen Stand wie ein Diesel. Und ich habe das genau gleiche Fahrzeug, das im Raum Z\u00fcrich Stadt-Belieferung macht, dort habe ich 1,6-fache Kosten zum gleichen Dieselfahrzeug. Also das ist der direkte Vergleich, den wir heute kennen, und das ist bei anderen Fahrzeugkategorien \u00e4hnlich.<\/p><p><strong>Sind Subventionen eine L\u00f6sung gegen den Preis- und Konkurrenzdruck? Wo kann angesetzt werden?<br \/><\/strong>Wenn man jetzt \u00fcber die Grenze schaut, dann sind f\u00fcnf bis zehn Prozent normal von den Preissteigerungen her. Wenn man \u00fcberhaupt die Kapazit\u00e4t auf dem Markt bekommt. Ich habe Schweizer Kunden, die mich auffordern, von Italien oder Tschechien die Waren in die Schweiz zu bringen, weil sie keine Fr\u00e4chter finden. Also das ist jetzt das Bild, und das wird nirgendwo Einfluss haben.<\/p><p>Auf der anderen Seite haben ja auch andere Kostenstrukturen und Kontinuit\u00e4ten. Auch mit dem Fahrermangel stehen wir nat\u00fcrlich unter Druck, aber sind vielleicht trotzdem nicht ganz in der gleichen Situation wie im Ausland. Am Ende des Tages sind alle Unternehmer, und da bin ich liberal denkend. Das heisst, ich w\u00fcrde gern die Preise erh\u00f6hen, aber wenn ich Preise mache, die nicht kostendeckend sind, bin ich am Ende selbst schuld. Und da tr\u00e4gt weder die LSVA noch der Staat die Verantwortung, sondern wir Unternehmer. Hier sind wir auch selbst gefordert. Da soll uns niemand helfen, da kann uns niemand helfen, das m\u00fcssen wir selbst machen. Ich bin aber zuversichtlich, dass wir das jetzt auch umsetzen k\u00f6nnen. In dieser Situation ist auch einiges m\u00f6glich.<\/p><p><strong>Das Schwerpunktthema der LOGISTICS &amp; AUTOMATION und TRANSPORT &amp; DELIVERY lautet \u00abThe Future of Logistics\u00bb: Wie sehen Sie die Zukunft der Logistik- und Transportbranche?<br \/><\/strong>Ich spreche jetzt von dem Sektor \u00dcberlandtransporte, eigentlich palettierte Handelsg\u00fcter, wenn man das vereinfacht darstellen will. F\u00fcr mich ist klar: Es ist multimodal, es ist digitalisiert, es ist vernetzt, und es ist auf B\u00fcndelungs- und auch Zusammenarbeitsstrukturen aufgebaut. Das sind sicher die Kernelemente, die auch in unsere Unternehmensstrategie einfliessen, wo wir uns auch damit befassen f\u00fcr die Zukunft.<\/p><p><strong>Besten Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-50b73190 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"50b73190\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-10009e4a\" data-id=\"10009e4a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section 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