{"id":29512,"date":"2022-03-22T17:48:09","date_gmt":"2022-03-22T16:48:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/?p=29512"},"modified":"2022-03-23T15:03:35","modified_gmt":"2022-03-23T14:03:35","slug":"interview-mit-christian-haldimann-haldimann-ag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/2022\/03\/22\/interview-mit-christian-haldimann-haldimann-ag\/","title":{"rendered":"Interview mit Christian Haldimann, Haldimann AG"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"29512\" class=\"elementor elementor-29512\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-30976a9e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"30976a9e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3d015d53\" data-id=\"3d015d53\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58ff7a83 elementor-widget elementor-widget-post-info\" data-id=\"58ff7a83\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-info.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"elementor-inline-items elementor-icon-list-items elementor-post-info\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-683abf5 elementor-inline-item\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/2022\/03\/22\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-calendar\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-date\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<time>22. M\u00e4rz 2022<\/time>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-b342101 elementor-inline-item\" itemprop=\"about\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-tags\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-terms\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-post-info__terms-list\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/category\/interview\/\" class=\"elementor-post-info__terms-list-item\">Interview<\/a>\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-698f5a64 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"698f5a64\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Autor: Markus Frutig | Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Inoveris\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-f13395 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f13395\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-6b7e4513\" data-id=\"6b7e4513\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b160ba2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b160ba2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>\u00abDas erste Auto der Welt hatte ja auch noch keine Tankstelle\u00bb<\/h4><p>\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-56c7caf1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"56c7caf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Am 30. \u2013 31. M\u00e4rz 2022 findet in der BERNEXPO wieder der nationale Branchentreffpunkt LOGISTICS &amp; AUTOMATION 2022 mit dem Sonderfeature TRANSPORT &amp; DELIVERY statt. 85 Aussteller und Speditionen aus der ganzen Schweiz zeigen ihre Angebotspalette und pr\u00e4sentieren auch neueste L\u00f6sungen f\u00fcr den G\u00fctertransport. Im ASTAG-Roundtable Gespr\u00e4ch zum Thema Klima und Umwelt in der Transportbranche gibt Christian Haldimann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Inhaber der Haldimann AG aktuelle Einblicke zu den Herausforderungen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4e3e0f6d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4e3e0f6d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-638fd4cb\" data-id=\"638fd4cb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-206b1461 elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"206b1461\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-649c9a3\" data-id=\"649c9a3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4958e8e0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4958e8e0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Seit mehreren Jahrzehnten ist eine Leistungssteigerung im G\u00fcterverkehr (Tonnenkilometer) zu beobachten \u2013 die Nachfrage und der Konsum der Bev\u00f6lkerung wachsen quasi von Jahr zu Jahr. Auch in der Corona-Krise wurde die Transportbranche als systemrelevanter Bereich gefordert. Der Transport von G\u00fctern wird auch noch in hundert Jahren notwendig sein. Der gesellschaftliche Wandel bewegt sich immer mehr Richtung Nachhaltigkeit \u2013 eine enkeltaugliche Welt wird dabei grossgeschrieben.<\/p><p><strong>Herr <\/strong><strong>Haldimann<\/strong><strong>, werden wir das Klimaziel des Bundes der Klimaneutralit\u00e4t bis 2050 erreichen? Was unternimmt die Transportbranche bez\u00fcglich der CO<sub>2<\/sub>&#8211; bzw. Schadstoff-Emissionen konkret?<\/strong><\/p><p><strong>Christian Haldimann<\/strong>: Wenn wir \u00fcber die Klimaziele des Bundes reden, bin ich \u00fcberzeugt, dass diese erreichbar sein werden. Als Transportunternehmer habe ich da etwas andere Ans\u00e4tze. Bei den Treibstoffen ist die Frage, wie lange diese verf\u00fcgbar und wie CO<sub>2<\/sub>-neutral sie sind. Wir m\u00fcssen weg von Diesel und Benzin und mit neuen Technologien arbeiten. Es ist auch sehr wichtig f\u00fcr die Transportbranche, dass wir eine Vorw\u00e4rtsbewegung machen, auch aus Imagegr\u00fcnden. Ich habe aber eher das Gef\u00fchl, dass der Bund dieses Ziel nicht erreicht. Der Hemmschuh wird die Politik sein, unsere Verwaltungen und die Umweltverb\u00e4nde.<\/p><p><strong>Wo sehen Sie generell Verbesserungspotenzial hinsichtlich Klima- und Umwelt-Schutz im Schwerverkehr?<br \/><\/strong>Hinsichtlich Verbesserungspotenzialen muss man sich auch fragen: Sprechen wir von heute oder von morgen? Und was liegt dazwischen? Grunds\u00e4tzlich, wenn wir von heute sprechen, hat man sehr viel gemacht, aber es ist sicher noch nicht optimiert. Ich denke, da ist gewiss noch viel Potenzial, vor allem bez\u00fcglich der langen Strecken, dass hier noch bessere L\u00f6sungen gefunden werden k\u00f6nnen. Hier sprechen wir von besseren technischen L\u00f6sungen wie auch von der Digitalisierung im Bereich F\u00fchrung des Fahrpersonals oder Optimierungen im Verbrauch von Dieselbrennstoffen. Da kann man sehr stark Einfluss nehmen.<\/p><p>Wir m\u00fcssen unsere Branche vorw\u00e4rtsbewegen, die leider nicht unbedingt ein sehr gutes Image hat. Die Bev\u00f6lkerung wie auch die Wirtschaft sind sich nicht genau dar\u00fcber bewusst, was die Transportbranche eigentlich tagt\u00e4glich bewegt und was sie tagt\u00e4glich f\u00fcr die Wirtschaft und f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung macht.<\/p><p>Aber noch einmal zur\u00fcck zur Frage zum Klima und zur Zukunft und welche neuen Antriebstechnologien. Da m\u00fcssen wir durch. Aber das braucht nat\u00fcrlich Zeit. Und hier geht es am Ende auch um Wirtschaftlichkeit. Momentan ist es sicher nicht bezahlbar, da stimme ich zu. Wir brauchen Pioniere, die bereit sind, Vorreiterrollen zu \u00fcbernehmen, und die das dann auch effektiv umsetzen.<\/p><p><strong>Kann es der Schwerverkehr schaffen, den CO<sub>2<\/sub>-Ausstoss und <\/strong><strong>Emissionen generell, also auch Schadstoffe,<\/strong><strong> zu minimieren? <\/strong><\/p><p>Hier muss ich sagen, wenn man jetzt als Transportunternehmer das Gef\u00fchl hat, man wartet bis zum Schluss und l\u00e4sst sich von der Politik befehlen, dann ist dieses Ziel nicht erreichbar und auch nicht finanziell umsetzbar. Wir haben ja Kunden, die uns als Transporteure fordern. Die Frage ist: Wie schnell sind Sie weg vom Markt, wenn Sie dem nicht nachkommen? Wir als Transporteure m\u00fcssen die Zielerreichung selbst stufenweise angehen \u2013 stufenweise, denn es wird auch sehr viel Geld kosten.<\/p><p><strong>Wie sehen Sie denn das als Spezialist mit einer sehr grossen Flotte? Von welchen Faktoren oder Rahmenbedingungen<\/strong> <strong>h\u00e4ngt das noch ab?<br \/><\/strong>Die Frage ist: M\u00fcssen wir auf diese Rahmenbedingungen warten? Und eine weitere Frage ist: M\u00fcssen wir uns anstossen lassen? Eine Vorw\u00e4rtsstrategie w\u00e4re die Antwort, auch wenn sie etwas kostet. Wenn wir meinen, wir h\u00e4tten zu wenig Strom, kann ich da nicht zustimmen. Das erste Auto auf der Welt hatte ja auch noch keine Tankstelle. Und jetzt pl\u00f6tzlich meinen wir, wir m\u00fcssten mit einem Mal die gesamte Infrastruktur haben. Wir m\u00fcssen schliesslich irgendwo mal anfangen, um das zu erreichen. Der Punkt ist, die Innovation fehlt uns und wir haben in der Schweiz oft nicht mehr den Mut, nach vorne zu denken. Aber wir als Transporteure sollten da Vorbilder sein. Und das ist auch f\u00fcr unser Image wichtig. Und es kostet auch etwas. Aber ich stimme zu: Wir k\u00f6nnen nicht alles auf einmal machen. Die Fahrzeuge sind momentan zu teuer. Aber ich glaube an eine andere Zukunft.<\/p><p><strong>Liegt es an den Anforderungen und Normen, alles realistisch unter einen Hut bekommen oder wo hapert es?<br \/><\/strong>Grunds\u00e4tzlich hat die Politik Euro 4, 5 und 6 vorgegeben und wir sind hinterhergesprungen. Hier haben wir die Chance, dass wir jetzt in die Vorw\u00e4rtsstrategie gehen k\u00f6nnen. Klar k\u00f6nnen wir das wirtschaftlich nicht so einfach umsetzen. Die Frage, die sich mir stellt, ist: Wenn ich morgen wieder unsere \u00abalte Pferdeflotte\u00bb von fr\u00fcher einsetzen w\u00fcrde und unsere Dienstleistung mit Pferden stemmen m\u00fcsste, ginge das volkswirtschaftlich ja gar nicht, das w\u00e4re ein Desaster. Aber wenn ich die Politik frage \u2013 und das habe ich Regierungsr\u00e4te gefragt: Haben Sie eine andere L\u00f6sung, wenn wir morgen keinen Treibstoff, keinen Diesel und kein Benzin mehr haben? Die haben quasi keine Strategie daf\u00fcr in Bern. Uns Unternehmen wird gesagt, welche Verantwortung wir tragen sollen, aber wo bleibt die Verantwortung der Firma Schweiz mit 8,5 Millionen Menschen? Die wissen nicht, von wo der Treibstoff morgen kommt, wenn wir ein \u00abCOVID-Benzin\u00bb h\u00e4tten. Darum ist die Frage: Welcher Treibstoff ist die Zukunft, damit wir Transporteure fahren k\u00f6nnen?<\/p><p><strong>Wo sehen Sie daher die Transportbranche in zehn Jahren hinsichtlich der CO<sub>2<\/sub>-Emissionen?<br \/><\/strong>In zehn Jahren, denke ich, sind wir wesentlich weiter. Wir m\u00fcssen beides gemeinsam herbeif\u00fchren, diese technische Entwicklung und nat\u00fcrlich auch die Wirtschaftlichkeit. Es braucht einen technischen Fortschritt. Wir werden als Transportbranche dort mitgehen m\u00fcssen und wir werden auch getrieben von den Kunden. Denn wenn Sie dort nicht mitmachen, dann sind Sie weg. Ich denke, es wird eine Art Abl\u00f6sung geben.<\/p><p><strong>Welche Rolle spielen die Lkw-Fahrenden letztendlich bei der Umsetzung der Klimaresolution? Ver\u00e4ndert sich allenfalls das Berufsbild?<\/strong><\/p><p>Beim Berufsbild des Fahrers gibt es nat\u00fcrlich verschiedene Aspekte. Da sehe ich jetzt auch nicht den Aspekt prim\u00e4r in der Motorik oder im Antrieb, sondern die Frage ist nat\u00fcrlich: Wie entwickeln wir uns in der Schweiz auch in puncto Infrastruktur? Wenn ich heute sehe, wie viel Verkehr auf der Strasse ist \u2013 und ich bin regionaler Transporteur und nicht einer, der weit f\u00e4hrt \u2013, frage ich mich, wie viel Freude ein Fahrer daran hat, t\u00e4glich diese Distanzen in diesem Verkehrsgeschehen zu \u00fcberwinden? Da m\u00fcssten andere Sachen technischer Natur gefunden werden, damit da wieder mehr Freude beim Fahrer aufkommt.<\/p><p>Ein weiterer Punkt ist, dass wir Fahrer verlieren werden, die diesen Beruf nicht mehr aus\u00fcben m\u00f6chten, weil es zu stressig wird, diese Unmengen an Auslieferungen zu bew\u00e4ltigen. Das ist aber ein ganz anderes Thema.<\/p><p>Ein weiterer Aspekt ist die Technologie-Umstellung beim Fahrer. Das ist schon eine andere Herausforderung, die auch dazukommt, denn der Mensch ist ein Gewohnheitstier. Wenn er immer mit Diesel gefahren ist, verbunden mit dem L\u00e4rm, dann sind die automatisierten, leiseren Getriebe schon eine Herausforderung. Es wird sehr interessant sein, diesen Sprung zu beobachten.<\/p><p><strong>Sind Sie bez\u00fcglich alternativer Antriebe optimistisch eingestellt? Wo sehen Sie die gr\u00f6ssten Schwierigkeiten?<\/strong><\/p><p>Die E-Mobilit\u00e4t ist ja eine Richtung und ich bin der Meinung, das wird nicht die einzige sein. Und in unserem Transportunternehmen wird es auch nicht m\u00f6glich sein, alles \u00fcber E-Mobilit\u00e4t abzuwickeln. Es gibt verschiedene Problematiken, seien es Distanzen, Platz oder Gewicht. Darum bin ich davon \u00fcberzeugt, dass wir mit etwa f\u00fcnf verschiedenen Treibstoffen in Zukunft arbeiten werden. Der eine ist Strom, der andere wird Wasserstoff sein. Dann gibt es Gas \u2013 gasf\u00f6rmig und fl\u00fcssig. Und nat\u00fcrlich auch Energie, die synthetisch hergestellt wird wie bspw. Holz(Pellets) und so weiter.<\/p><p>Ich bin \u00fcberzeugt: Es gibt die technischen M\u00f6glichkeiten, aber wir m\u00fcssen jetzt an die Umsetzung gehen! Ein Unternehmen muss dann auch \u00fcberlegen: Mache ich diesen Auftrag mit E-Mobilit\u00e4t, oder mache ich den besser mit Wasserstoff? Das werden grosse, interessante Herausforderungen f\u00fcr Unternehmen sein.<\/p><p><strong>Wie sieht Ihre Prognose bei \u00d6l und Gas aus?<\/strong><strong> <br \/><\/strong>Ich bin der Auffassung, \u00d6l sollte f\u00fcr intelligentere Anwendungen verwendet werden. Als Transporteur muss ich nat\u00fcrlich auch sagen, wenn Sie sich die Kostenbl\u00f6cke anschauen: In unserem Transportunternehmen ist ja Diesel oder der Treibstoff einer unserer gr\u00f6ssten Kostentreiber. Wir sind abh\u00e4ngig von den Lieferanten. Wir sprechen dabei von Grosskonzernen. Die Frage ist, wie k\u00f6nnen wir uns unabh\u00e4ngiger machen, also in Selbstproduktion gehen, um dann etwas in den H\u00e4nden zu haben? Das heisst nicht, dass das preisg\u00fcnstiger w\u00e4re, da muss auch investiert werden. Aber wir w\u00e4ren unabh\u00e4ngiger und k\u00f6nnten dann auch die Versorgung mit Treibstoffen sicherstellen, die wir selbst im eigenen Land herstellen.<\/p><p><strong>Bildet also eine Diversifikation verschiedener \u00f6kologischer Antriebsalternativen einen Schl\u00fcssel zum Erfolg?<\/strong><\/p><p>Der Ansicht, dass es verschiedene Antriebsarten oder eine Mischung geben wird, stimme ich voll und ganz zu. Denn da wird es verschiedene M\u00f6glichkeiten geben. Und wir brauchen grosse Mengen. Alles muss mit erneuerbaren Energien hergestellt werden. Ein wichtiges Thema ist nat\u00fcrlich auch die Speicherung. Was uns heute fehlt in der ganzen Energiediskussion, sind Speicher-L\u00f6sungen.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>Welcher alternative Antrieb eignet sich f\u00fcr welche Distanzen am besten?<\/strong><\/p><p>Wir haben einen Hybrid mit vollelektrischem Aufbau im Einsammeldienst. Und wir haben ja das weltweit erste E-Lkw-Fahrzeug mit 26 Tonnen. Den zweiten bekommen wir in diesen Tagen und ein Wasserstoff-Lkw ist bestellt f\u00fcr 2022. Wir besch\u00e4ftigen uns auch mit Gas. Ich m\u00f6chte mich bei den Distanzen noch nicht festlegen. Da wird es noch gewisse Entwicklungen geben. Was uns Transporteure aber auch besch\u00e4ftigt, das ist L\u00e4rm. Auf der grossen Strasse vielleicht weniger, aber wenn man in eine Innenstadt fahren muss \u2013 und dann zu Unzeiten \u2013, wird es laut. Da spielt dann auch die Technologie des Motors eine Rolle. Darum die Frage: Gibt es dann noch alternative Hybride, also dass man sagt, weite Distanzen so, in St\u00e4dte hineinfahren anders? Ich denke, es wird spannend sein, zu sehen, wie die Entwicklung dort weitergeht.<\/p><p>Ich finde es auch sehr wichtig, dass wir aus der Transportbranche in die Offensive gehen, und zwar, dass diese Angriffshaltung uns gegen\u00fcber abnimmt. Da gibt es sicher sehr gute Ideen, aber die m\u00fcssen wir in die H\u00e4nde nehmen, damit uns diese Vorw\u00fcrfe nicht vorgehalten werden. Das war bis jetzt ja so, aber nun haben wir etwas in der Hand f\u00fcr die Zukunft. Wir m\u00fcssen uns einfach nicht immer von der Politik vorf\u00fchren lassen, sondern selbst als Transportbranche zeigen, was wir k\u00f6nnen. Damit die Bev\u00f6lkerung wie auch die Wirtschaft hinter uns stehen. Und das ist kein Vorwurf an den Lastwagen-Verband. Aber es ist wichtig, dass wir da mehr zusammenkommen, um das zu erreichen.<\/p><p><strong>Sind aus Ihrer Sicht die Rahmenbedingungen der Wissenschaft, Forschung der Politik bereit f\u00fcr diese Transformation <\/strong><strong>der optimalen Technologien?<br \/><\/strong>Ich denke, wir sind trotzdem ein wenig getrieben worden durch die Politik, die gesagt hat, wann kommt Euro 4, 5 oder 6. Erst zu diesem Zeitpunkt wurden diese Motoren entwickelt. Und das ist f\u00fcr mich etwas besch\u00e4mend, dass wir nicht eine andere Vorw\u00e4rtsstrategie gehabt haben. F\u00fcr mich ist der Elektro-<em>Lkw<\/em> der Firma Futuricum ein sehr gutes Beispiel. Die sind selbst mit einer Idee gekommen \u2013 Schweizer Technologie, Schweizer Ingenieure \u2013 und haben das gebaut. Und heute ist das immer noch die gleiche Firma, und zwar die Einzige, die momentan in der Lage ist, diese Technologie einwandfrei und zuverl\u00e4ssig zur Verf\u00fcgung zu stellen.<\/p><p>Bez\u00fcglich der Umsetzung mit Wissenschaft und Forschung: Wir haben sehr gute Universit\u00e4ten und Hochschulen. Aber unsere Politik setzt diese Leute nicht richtig ein. Sie muss diesen jungen Ingenieuren Aufgaben geben f\u00fcr diese Technologien. Wir sind ein Technologie-Land. Das Beispiel Futuricum zeigt, dass aus der Industrie der erste Schritt kam. Aber eigentlich k\u00f6nnte die Politik einen Auftrag dorthin vergeben, um diese Entwicklung voranzutreiben. Und darum denke ich, dass wir diese Transformation ganz sicher schaffen k\u00f6nnen. Aber es braucht noch einige Jahre, bis wir so weit sind und das alles bezahlbar ist.<\/p><p><strong>Die TCO (Total Cost of Ownership), die Gesamtkosten eines Gesch\u00e4ftsfahrzeugs in Bezug auf Fahrzeugkilometer, Einsatzstunden und Lebensdauer, spielen bei der Wahl der Flottenstrategie eine massgebende Rolle. Wie sieht das bei Ihnen aus?<\/strong><\/p><p>Wenn es um die Gesamtkosten geht, m\u00fcssen wir gar nicht diskutieren. Da d\u00fcrften wir dieses Gesch\u00e4ft mit alternativen Antrieben gar nicht angehen. Die Frage ist dort eine ganz andere, die ich bereits angesprochen habe: die technische Machbarkeit, ob das \u00fcberhaupt funktioniert tagt\u00e4glich. Und da sieht man: Es funktioniert! Es spielt eine wesentliche Rolle, dass alles wirtschaftlich sein soll. Der erste Flachbildschirm hat auch \u00fcber 10&#8217;000.- Franken gekostet, und heute gibt es die unter 1000.- Franken. Da sprechen wir \u00fcber genau das Gleiche. Wir brauchen Beispiele, um zu sehen, ob es funktioniert.<\/p><p>Mit den Rahmenbedingungen bin ich einverstanden, wenn grunds\u00e4tzlich die LSVA hilft. Das ist so bei elektrischen Fahrzeugen. Das ist sicher auch ein Grund gewesen, warum wir mitgemacht haben. Die Frage ist nat\u00fcrlich, was macht die Politik dann damit? Wenn nat\u00fcrlich die Politik 2027 das Gef\u00fchl haben sollte, sie m\u00fcsste jetzt wegen des Geldes das Ganze wieder zur\u00fcckfahren, dann werden wir das nie schaffen.<\/p><p>Wenn sie die Umstellung auf alternative Energien, CO<sub>2<\/sub>, Erreichung der Klimaziele usw. will, dann muss die Politik auch mithelfen. Es gibt nat\u00fcrlich sehr viele Erfahrungen, die mit diesen Alternativen gesammelt werden k\u00f6nnen. Wenn Sie mal in einem Museum einen grossen Dieselmotor gesehen haben und daneben mit gleicher Leistung einen E-Lkw, dann muss man sagen, das ist beeindruckend. Und darum kann man grunds\u00e4tzlich sagen, die Betriebskosten gehen von der Motorik runter.<\/p><p>Mit der Batterie ist das auch ein Risiko. Bei uns w\u00fcrden die beiden Batterien \u2013 das sind zweimal 1,1 Tonnen \u2013 somit 200\u2018000.- Franken Kosten. Aber wir haben jetzt sieben Jahre einen Hybrid und noch nie Probleme gehabt. Ich gehe jetzt eher davon aus, dass das Lebensende nicht die Batterie sein wird, sondern der Verbrauch des Lastwagens an sich. Das bedeutet, dass wir die Batterien entfernen und dann als Speicherkapazit\u00e4ten nutzen k\u00f6nnten. Darum: Man muss Erfahrungen sammeln und dann die technischen Erweiterungen umsetzen. Dann ist es nat\u00fcrlich sehr wichtig f\u00fcr ein Unternehmen, diese Parameter einzubauen, um in die Wirtschaftlichkeit zu gelangen.<\/p><p><strong>Wo sehen Sie L\u00f6sungsans\u00e4tze gegen den Preis- und Konkurrenzdruck?<br \/><\/strong>Man muss auch wissen: Strom gegen\u00fcber Diesel sind noch praktisch ein Viertel der Kosten. Diese Erfahrungen haben wir mit dem E-Lkw gemacht. Aber zur\u00fcck zu den Preisstrukturen. Das ist nat\u00fcrlich ein unendliches Thema. Ich finde auch sehr gut, was der ASTAG f\u00fcr uns Transporteure tut, dass er uns Kostenkalkulationsmodelle oder Berechnungen gibt, wie wir das anwenden k\u00f6nnen. Denn der Markt ist erbarmungslos. Wir haben zwar gen\u00fcgend Arbeit, aber was n\u00e4chstes oder \u00fcbern\u00e4chstes Jahr ist, das wissen wir alle nicht. Wir haben auch das Thema, dass die Preise immer weiter nach unten gehen die Kosten steigen und dabei bek\u00e4mpfen wir uns intern unter den Transporteuren. Das ist einfach so, da k\u00f6nnen Sie machen, was Sie wollen. Ich selbst spreche mit keinem. Ich mache meine eigenen Kalkulationen, weil ich nicht weiss, ob der andere mich reinlegen will. Das ist nicht ganz einfach, aber in anderen Berufsgruppen auch so.<\/p><p><strong>Das Schwerpunktthema der LOGISTICS &amp; AUTOMATION und TRANSPORT &amp; DELIVERY lautet \u00abThe Future of Logistics\u00bb: Wie sehen Sie die Zukunft der Logistik- und Transportbranche?<br \/><\/strong>Wir sind ein regionales Unternehmen und wir arbeiten sehr viel mit Innovationen bzw. Neuheiten. Was ich mir f\u00fcr die Zukunft des Transports vorstelle, alles mit Alternativ-Treibstoffen befahren zu k\u00f6nnen. In Bezug auf den weiten Transport bin ich auch der Meinung, dass wir mit der Digitalisierung und mit Leitsystemen besser vorw\u00e4rtskommen sollten.<\/p><p><strong>Besten Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-50b73190 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"50b73190\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-10009e4a\" data-id=\"10009e4a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap 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