{"id":29597,"date":"2022-03-23T16:05:18","date_gmt":"2022-03-23T15:05:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/?p=29597"},"modified":"2022-06-09T10:35:53","modified_gmt":"2022-06-09T08:35:53","slug":"interview-mit-massimiliano-damore-r-wick-ag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/2022\/03\/23\/interview-mit-massimiliano-damore-r-wick-ag\/","title":{"rendered":"Interview mit Massimiliano D&#8217;Amore, R. Wick AG"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"29597\" class=\"elementor elementor-29597\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-30976a9e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"30976a9e\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3d015d53\" data-id=\"3d015d53\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58ff7a83 elementor-widget elementor-widget-post-info\" data-id=\"58ff7a83\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"post-info.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<ul class=\"elementor-inline-items elementor-icon-list-items elementor-post-info\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-683abf5 elementor-inline-item\" itemprop=\"datePublished\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/2022\/03\/23\/\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-calendar\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-date\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<time>23. M\u00e4rz 2022<\/time>\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<li class=\"elementor-icon-list-item elementor-repeater-item-b342101 elementor-inline-item\" itemprop=\"about\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-icon\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-tags\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-icon-list-text elementor-post-info__item elementor-post-info__item--type-terms\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-post-info__terms-list\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/www.logistics-automation.ch\/de\/category\/interview\/\" class=\"elementor-post-info__terms-list-item\">Interview<\/a>\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-698f5a64 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"698f5a64\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Autor: Markus Frutig | Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Inoveris\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-f13395 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"f13395\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-6b7e4513\" data-id=\"6b7e4513\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b160ba2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b160ba2\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h4>\u00abDas Zukunftslager muss sich neu orientieren\u00bb<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-56c7caf1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"56c7caf1\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Von <\/strong><strong>30. bis 31. M\u00e4rz <\/strong><strong>2022<\/strong><strong> findet nun in der BERNEXPO wieder der nationale Branchentreffpunkt LOGISTICS &amp; AUTOMATION 2022 mit dem Sonderfeature TRANSPORT &amp; DELIVERY statt. 85 Aussteller und <\/strong><strong>Speditionen aus der ganzen Schweiz zeigen ihre Angebotspalette und pr\u00e4sentieren auch neueste L\u00f6sungen f\u00fcr den G\u00fctertransport und f\u00fcr die Intralogistik<\/strong><strong>. <\/strong><strong>Im ILS-Roundtable-Gespr\u00e4ch zum Thema \u00abWie sieht das Warenlager der Zukunft aus?\u00bb<\/strong> <strong>gibt<\/strong> <strong>Massimiliano D\u2019Amore, Sales &amp; Business Development der R. Wick AG,<\/strong><strong> aktuelle Einblicke in die Herausforderungen f\u00fcr die Intralogistikbranche<\/strong><strong>.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4e3e0f6d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4e3e0f6d\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-638fd4cb\" data-id=\"638fd4cb\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-206b1461 elementor-section-full_width elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"206b1461\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-649c9a3\" data-id=\"649c9a3\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4958e8e0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4958e8e0\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Thema \u00abDigitalisierung &amp; Technologie\u00bb<\/strong><\/p><p>Die Anspr\u00fcche an die Lagerlogistik sind in den letzten Jahren gestiegen: Der Online-Handel verzeichnet stetig Zuw\u00e4chse, und die Verbraucher erwarten eine schnelle und reibungslose Warenlieferung \u2013 oftmals weltweit. Auch im B2B-Bereich m\u00fcssen Bestellungen immer schneller abgewickelt werden. Um mit der Konkurrenz mitzuhalten, ist eine effiziente, kosteng\u00fcnstige und fehlerfreie Lagerlogistik deshalb enorm wichtig. Demnach bilden digitale Prozesse innerhalb des Lagers einen wichtigen Baustein f\u00fcr eine zukunftsf\u00e4hige Unternehmensstrategie. Doch auch schon heute existieren zahlreiche M\u00f6glichkeiten f\u00fcr eine digitale Prozessoptimierung innerhalb des Lagers.<\/p><p><strong>Herr D\u2019Amore, welche Vorteile sehen Sie in der Entwicklung der Digitalisierung von Warenlagern? Und welchen Einfluss hat diese auf die Effizienz in der Abwicklung von Warenlieferungen oder Personalbedarf?<\/strong><\/p><p><strong>Massimiliano D\u2019Amore<\/strong><strong>:<\/strong> Die Digitalisierung schafft eine erh\u00f6hte Transparenz, das heisst, man weiss zu jedem Zeitpunkt, wo etwas zu finden ist, und dies wiederum erm\u00f6glicht schlanke Prozesse in der Intralogistik. Die Mitarbeitenden wissen, wo sie was finden, und k\u00f6nnen zielgerichtet Ware r\u00fcsten, kommissionieren und dann f\u00fcr den weiteren Transport aufbereiten.<\/p><p><strong>Welche innovativen Technologien werden bereits standardm\u00e4ssig beim Neubau eines Warenlagers umgesetzt? Welche sind nicht mehr wegzudenken? Wie sehen Sie die Stabilit\u00e4t und die Widerstandsf\u00e4higkeit dieser Systeme gegen Hackerangriffe?<br \/><\/strong>Bei uns kommen in der Konzeption von neuen Systemen und Anlagen vor allem visuelle Technologien zum Zuge \u2013 sprich: Der digitale Zwilling wird zuerst auf einer Gaming-Plattform erstellt, wo man schon vor der Realisierung virtuell die Prozesse analysieren und verbessern kann. Man kann dann auch \u00fcber Explosionszeichnungen in die Maschine bzw. Anlage virtuell hineinschauen und pr\u00fcfen, ob es zu Kollisionen kommt oder ob man im Servicefall \u00fcberall hinkommt, um eine Reparatur durchzuf\u00fchren oder einen Stillstand wieder zum Laufen zu bringen. Der Kunde weiss von Anfang an ziemlich genau, in was er investiert.<\/p><p>Bez\u00fcglich Hackerangriffen ist es so, dass diese uns meilenweit voraus sind. Es gibt heute stabile und industrietaugliche Sicherheitssysteme. Unsere Anlagen und Roboterzellen sind in der Regel autark, im laufenden Betrieb nicht mit dem Internet verbunden und somit von aussen nicht angreifbar. Nur wenn wir Fernzugriffe t\u00e4tigen, schaltet der Kunde in der Regel den Zugang frei. Das sind aber auch dann sichere Kan\u00e4le, die \u00fcblicherweise f\u00fcr die Hackerwelt nicht sichtbar sind.<\/p><p><strong>Wie besch\u00e4ftigen Sie sich mit dem aktuellen Thema Verf\u00fcgbarkeit und Lieferprobleme \u2013 und stellen Sie sich jetzt in Ihrem Unternehmen dazu auf?<br \/><\/strong>F\u00fcr mich stellt sich die Frage, ob wir zuk\u00fcnftig \u00fcberhaupt noch Lager ben\u00f6tigen. Es kann ja durchaus sein, dass ich mir einen digitalen Zwilling eines Produkts kaufe, das Produkt selber aber vor Ort produziere, zum Beispiel unter Verwendung von 3D-Druck-Technologien. Das ist sowohl f\u00fcr Kunststoffe als auch f\u00fcr Metalle schon verf\u00fcgbar. Das heisst, eine Lagerfl\u00e4che wird dann nicht mehr ben\u00f6tigt. Ich kaufe ja nur digitale Ware und wandle sie bei mir ohne Zwischenlage in ein Produkt um. Deshalb w\u00fcrde ich diese Frage mit \u00abJa\u00bb beantworten. Wir kommen nicht an eine Kapazit\u00e4tsgrenze \u2013 das Zukunftslager muss sich neu orientieren und beispielsweise gen\u00fcgend Rohstoffe zur Verf\u00fcgung stellen.<\/p><p><strong>Wo sehen Sie bestimmte Trends, oder wo geht es hin in der Intralogistik?<br \/><\/strong>Diesbez\u00fcglich gibt es interessante Trends. Es bilden sich ja vor allem in Grossst\u00e4dten sogenannte \u00ab15-Minuten-Cluster\u00bb, wo zum Beispiel ein Quartier und dessen Bewohner alles innerhalb einer Viertelstunde einkaufen, beschaffen und besorgen k\u00f6nnen. Das heisst, das erfordert auch wieder eine andere Logistik drum herum und auch innerhalb eines Clusters. Das bedeutet, der Mensch wird wieder aufgefordert, zur Ware zu gehen und sich diese nicht liefern zu lassen. Es gibt doch schon auch interessante neuere Ans\u00e4tze, die nat\u00fcrlich einen grossen Einfluss haben werden auf die zuk\u00fcnftigen Lager: unter anderem Ideen von \u00abfliegenden Lagern\u00bb, die dann \u00fcber solche St\u00e4dte kreisen und die Ware bedarfsgerecht abliefern. Irgendwann werden sich auch Drohnen durchsetzen. Die Technologie ist heute schon vorhanden und erprobt \u2013 je l\u00e4nger, desto intelligenter, sodass man sie auch wirklich nutzen kann. Ich sehe die Drohnenlieferung heute insbesondere f\u00fcr kritische Waren als sinnvoll, beispielsweise Krankenh\u00e4user, die von externen Laboren schnell ein Resultat geliefert haben m\u00fcssen. Ich schicke die Drohne ins Labor, und das Resultat wird mir in k\u00fcrzester Frist digital \u00fcbermittelt, ohne dass ich vor Ort eine eigene Logistik oder sogar ein kostenintensives Labor betreiben muss. Damit wird unter anderem auch der Nahverkehr entlastet. Da sehe ich einen ganz konkreten, sehr wichtigen Nutzen. Aber f\u00fcr mich als Privatperson weniger \u2013 zwischendurch aufstehen und zehn Minuten an die frische Luft, um sich die Pizza selbst zu holen, w\u00e4re doch auch was Sch\u00f6nes.<\/p><p><strong>Ist besonders f\u00fcr die Schweiz als KMU-Land die Umstellung auf die neuen Technologien und Prozesse eine grosse Herausforderung? Sind kleinere Betriebe \u00fcberhaupt in der Lage, dem wachsenden Nachfragedruck standzuhalten?<br \/><\/strong>Ich pers\u00f6nlich w\u00fcrde sagen, dass die Schweizer KMU-Landschaft, insbesondere die produzierende Industrie, in Automation und Digitalisierung investieren muss, um zu \u00fcberleben. So, wie wir es heute machen, ist das mittelfristig nicht mehr finanzierbar. Es kann sich keiner mehr leisten, dass ein Staplerfahrer den ganzen Tag nur die Palette von A nach B bewegt, dann wieder zur\u00fcck und wieder zur n\u00e4chsten Maschine. Solche Prozesse gilt es effizienter, intelligenter und smarter zu gestalten. Es ist nicht mehr die Frage, ob ich es mir leisten kann, sondern wie schnell ich es umsetzen kann, um die Arbeitspl\u00e4tze zu sichern. Ohne diese Investitionen ist der Werkplatz Schweiz bald nicht mehr attraktiv.<\/p><p><strong>Wenn Sie sich das ideale Warenlager der Zukunft vorstellen, wie w\u00fcrde das aussehen?<br \/><\/strong>Wenn ich ein bisschen weiter in die Zukunft blicke, dann ist ein solches Lager dunkel, und es werden sich keine Menschen mehr darin bewegen. Es wird intelligent sein, sich selbst organisieren, selbstst\u00e4ndig und bedarfsgerecht Ware nachbestellen und sich ohne menschliche Hilfe instand halten und reparieren. Ausserdem wird es selbstlernend und autark in der Energieaufbereitung sein, sprich \u00f6kologisch und nachhaltig. Das sogenannte \u00abIntelligent Dark Warehouse\u00bb wird eine Realit\u00e4t sein, die wir vielleicht nicht mehr erleben werden.<\/p><p><strong>Ist dies die ideale Zukunft, ein Warenlager ohne Menschen? Entstehen dadurch neue Berufsfelder? Und was geschieht mit den bestehenden Berufsbildern innerhalb der Logistikindustrie?<br \/><\/strong>Das Lager ohne Menschen wird es geben, es wird von sich aus die Ware bestellen, die die Kundschaft abruft. Es wird sich wie gesagt mithilfe von Robotern auch selbst reparieren. Die Berufsfelder werden sich \u00e4ndern; es geht in Richtung K\u00fcnstliche Intelligenz, Augmented bzw. Virtual Reality. Es gibt aus meiner Sicht auch einige Berufe ausserhalb der Logistik, die sich anpassen m\u00fcssen. Wie zum Beispiel ein Industrieplaner oder Architekt. Diese denken heute fast ausschliesslich in H\u00fcllen und Design, nicht in Waren- und Menschenfl\u00fcssen. Bei einem Neubau m\u00fcssen zuerst die Fragen \u00abWie bewegen sich die Mitarbeitenden im Unternehmen, wie sieht ein effizienter Herstellungsprozess und der dazu passende verschwendungsfreie Warenfluss aus?\u00bb beantwortet werden. Erst dann werden Designfragen behandelt. Des Weiteren m\u00fcssen auch Logistikplaner anfangen umzudenken, insbesondere \u00f6kologischer und autarker zu handeln und zu planen. Die Digitalisierung und Themen wie K\u00fcnstliche Intelligenz, kollaborative und humanoide Robotik, Virtual Reality usw. zwingen uns dazu, neu zu denken und uns neues Wissen anzueignen. Da sehe ich einen grossen Nachholbedarf f\u00fcr ganz viele Berufsbilder ausserhalb der eigentlichen Logistik wie zum Beispiel IT, Cyber-Security, Blockchain und vieles mehr.<\/p><p><strong>Thema \u00abInstandhaltung &amp; Sicherheit\u00bb<\/strong><\/p><p>Lagerlogistik 4.0 ist ein wichtiger Baustein innerhalb der Logistik 4.0, und es w\u00e4re f\u00fcr Unternehmen fatal, den Einstieg in das digitale Warenlager zu verschlafen. Digitale Technologie beschleunigt Prozesse, sorgt f\u00fcr Kostenersparnisse und eine geringere Fehlerquote: Aspekte, die in Zukunft unerl\u00e4sslich sein werden, um wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben.<\/p><p><strong>Liegt die neue Fehlerquote nicht mehr beim Menschen, sondern in einer unzureichenden Instandhaltung der neuen digitalen Technologien und Prozesse?<br \/><\/strong>Ich denke, die Fehlerquote liegt auf beiden Seiten sowohl beim Menschen als auch bei der Maschine. Der Mensch ist mit der Komplexit\u00e4t neuer Systeme oft \u00fcberfordert, insbesondere auch durch die st\u00e4ndige und kurzfristige Erneuerung dieser Systeme. Auf der anderen Seite ist es so, dass die heutigen Mechaniken ja nicht mehr wie fr\u00fcher f\u00fcr 25 Jahre Lebensdauer gebaut und konzipiert sind. Ich w\u00fcrde nicht sagen, dass die unzureichende Instandhaltung ein Thema ist, sondern dass auch unsere Wegwerfgesellschaft dazu gef\u00fchrt hat, dass bei der Entwicklung von Produkten die Langlebigkeit kaum noch Priorit\u00e4t hat, denn man wirft es ja sowieso weg. Es bedarf diesbez\u00fcglich eines Paradigmenwechsels. Digitale Systeme m\u00fcssen ebenfalls gewartet werden, und da ist auch der technologische Trend extrem rasant. Heute werden Gigabytes pro Sekunde an Daten generiert und gespeichert. Und da kann dann nat\u00fcrlich auch ein System \u00fcberfordert werden mit diesen Datenmengen. Die Frage ist letztendlich immer: Was mache ich aus all diesen Daten? Brauche ich denn \u00fcberhaupt so viele Daten? Sind die Daten sinnvoll verwertbar? Oder generiere ich laufend nur sogenannte Datenfriedh\u00f6fe? Das ist zu 80 Prozent auf dieser Welt der Fall. Wichtige Fragen bei der Datenerfassung, Datensicherung und Datenaufbereitung sind: Was machst du am Ende des Tages mit diesen Daten? Wie viel Information ist sinnvoll? Was f\u00fcr einen Nutzen generierst du aus diesen Daten? Erst danach gehe ich hin und sammle genau zu diesen relevanten Daten die richtigen Antworten. Dadurch k\u00f6nnen Systeme auf das Wesentliche und Sinnvolle reduziert werden.<br \/><br \/><strong>Wie sieht eine fachgerechte Instandhaltung der Zukunft aus? Welche Rolle spielt hier noch der Mensch?<\/strong><\/p><p>Der Begriff Predictive Maintenance ist ja schon seit Jahren in aller Munde. Tatsache ist nat\u00fcrlich, dass die heutige Technologie in der Lage ist, sich selbst den Puls zu messen und zu sagen: Ich werde vermutlich morgen dann nicht mehr funktionieren. Also bitte tausch mich aus. Das heisst, man versucht, die Downtime eines Systems dadurch zu reduzieren. Diese Elemente, die dann aussteigen werden, m\u00fcssen heutzutage noch vom Menschen ersetzt werden. Das heisst, der zuk\u00fcnftige Wartungstechniker wird mehr und mehr auch zum Datenanalyst. Er muss die vielen Systeminformationen analysieren und interpretieren und daraus die geeigneten Massnahmen ableiten. Ich denke, die Schwierigkeit ist heute, dass in vielen Berufen die Praxisn\u00e4he fehlt. Also einen Motor zu ber\u00fchren und zu sp\u00fcren, dass er gestern nicht so warm war wie heute, das k\u00f6nnen nicht mehr alle oder nur noch die alte Garde.<br \/><br \/><strong>Thema \u00abZukunft\u00bb<\/strong><\/p><p><strong>Das Schwerpunktthema der LOGISTICS &amp; AUTOMATION lautet \u00abThe Future of Logistics\u00bb: Wie sehen Sie die Zukunft der Intralogistik in der Schweiz? Wo sehen Sie m\u00f6gliche Herausforderungen und Chancen? <\/strong><\/p><p>Ich denke, die Zukunft der Logistik ben\u00f6tigt einen h\u00f6heren Automationsgrad. Die Schweizer Industrie hat in diesem Bereich ein grosses Nachholpotenzial. Wir sehen aktuell folgenden technologischen Megatrend: Systeme werden flexibler, das heisst, statische Installationen wie F\u00f6rderb\u00e4nder werden durch mobile autonome Roboter ersetzt. Das Hand-in-Hand-Arbeiten zwischen Mensch und Maschine setzt sich dank kollaborativen Robotern mehr und mehr durch, der Einsatz von Exoskeletten zur Entlastung von Mitarbeitenden wird vielerorts erprobt, und humanoide Roboter fahren im Lager herum, r\u00fcsten meinen Auftrag, packen ihn ein und laden ihn zum Schluss in mein selbstfahrendes Auto. Die gr\u00f6sste Herausforderung sehe ich in der Entsorgung bzw. im Recycling. Auch da muss der Automationsgrad erh\u00f6ht werden, um die Abfallmenge zu bew\u00e4ltigen. All diese Themen bieten interessante Berufs- und Entwicklungschancen.<\/p><p><strong>Besten Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-50b73190 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"50b73190\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-10009e4a\" data-id=\"10009e4a\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element 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